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7月1日，环法自行车赛在法莫道不消魂国巴黎拉开帷幕；7月15日，环青海湖国际公路自行车赛在青海西宁鸣枪。每年的7月，对中国自行车运动爱好者来说，就像是足球迷的世界杯赛一样，是个盛大的节日。 自行车运动开展一百多年来，自行车本身的材料、工艺、设计发展很快，特别是近几年来新产品、新技术层出不穷。让我们从自行车最重要的车架谈起，看看当代自行车应用材料的发展变化。 首先了解一下金属材料的常用语： 应力是单位面积上所能承受的重量。受应力后，车架材料会变形，其变形可分为弹性变形和塑性变形。除去应力后，弹性变形能恢复原状，而塑性变形则无法恢复原状。 弹性率以杨氏弹性模量来表示，数据越大弹性率越高。弹性率决定材料刚性的强弱。 拉伸强度指的是增加应力到一定程度时不单是塑性变形，材料还被拉断。 主要车架材料性能表 车架材料 铬钼钢 铝合金 钛合金 碳纤维 镁合金 杨氏弹性模量(GNm2) 200-207 69-79 80-130 70-200 41-45 密度(g/cm3) 7.9 2.6-2.9 4.3-5.1 1.5-1.6 1.7 拉伸强度(MPa) 834以上 6061铝合金，无热处理100以上，T6热处理246以上；7005铝合金，T6热处理，345以上；7075铝合金，无热处理230以上，T6热处理597以上。 3-2.5钛合金，685以上；6-4钛合金，热处理 1160，无热处理980。     经典魅力钢车架 现在开始练车的朋友接触的都是铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金、钪合金等一系列新型材料，对钢车架这个遥远而陌生的材料已经没有了好感。殊不知，在一百多年的自行车运动历史中，钢材是刚性与重量方面均衡的理想用材。在骑行者身体感受之上，钢架也是最好的。钢车架虽然用于竞赛偏重一点，但是用于训练和普通爱好者骑行来说却是非常好的选择，使用过大名钢架的国内车友都了解其车架的骑行感觉非常良好。今天钢架的重新被重视，是很多国内外厂家没有想到的问题，甚至钢架一直比钛架和碳架的供应还紧张，你或许马上出钱就可以购买到多种的钛架和碳架，但是想购买到类似雷诺853这样级别的山地车架却是很难。 铬钼钢是铬、钼的合金。铬钼钢车架是历史最久的车架，冲击吸收性好，骑感极好，但应力集中引起的金属疲劳也显著，另外就是它的重量，这也是专业竞赛中使用较少的主要原因。目前，更先进的钢种可以做得出强度重量比很好的架子，但是这些钢架的价格甚至超过了钛架，所以成为没有性价比的车架。 选择钢架和车友的个性往往有很大关系。一般选择钢架的人不忌讳钛架，因为这两种车架性质类似，仅后者更贵更轻，而喜欢铝架的人则很难说动会去喜欢钢架，因为他们的个性中更喜欢性能和粗框的外形多一点，而旅行者和年纪稍大的车友有时也会选择钢架，原因之一是曾用过，知道钢架有良好的骑行感觉，并且见识过早期的一些经典自行车，而那些车在那些年代多是使用钢架的，这个记忆的烙印已经深入这些车迷的心中，期望获得一台相同的车便成为一种宿愿，而且上年纪的人已经过了那种追求性能和浮华外形的年龄，更喜欢轻松舒适的骑行风格，这也成为选择钢架的另外一个原因。 使用最广泛的铝合金 铝合金是在纯铝中加入镁、锌、硅、铜等金属的合金。铝本身具有轻量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后可显著提高机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（铝-镁-硅）和7000系（铝-锌-镁-铜）两种，经过热处理（铝耐高温，在高温下能改变性质）可以制成名种各样的材料。6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料，7000系是铝合金中最强的材料，尤其7075是特超硬铝（制造飞机的材料），但它的焊接难度大，耐腐蚀性差（会发白）。 铝合金车架的优缺点 可以制作重量轻的车架。铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，就是在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效，就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。许多铝合金车架用6061 … Continue reading →

        今年以来，街头出现了许多两个轮子小小的，前把立管挺高的折叠车，别看它们轮子小，骑起来可不比普通自行车慢。这些原本看上去只是儿童用车的折叠车，何以一下子火起来了呢？ 轻巧方便新卖点         周末和朋友开车离开喧闹的都市，到郊区公路旁边的小河滩上停了车，撑起阳伞，支起小桌，茶余饭后，总要活动活动，下河游泳？水太凉。攀攀岩？峭壁上都是树枝。这时，你打开后备箱，搬出一辆折叠车，十几秒后车子就支起来，跨腿骑上，在朋友们惊讶的目光中沿着公路去兜风。         折叠车就是有这个好处，折叠起来不占地方，出去旅游，方便携带。而在北京的地铁站里，常能看到一些年轻人提着折叠车上下班。折叠车轻巧、方便、环保、易携带，还有一点点另类。于是，折叠车成了都市年轻人时尚生活的一部分。对白领们来说，西装革履骑辆折叠小车作为通勤工具，并不显眼，若是一身正装却骑辆公路赛车，那才是严重的不协调。         普通自行车的重量一般在12-15公斤。折叠车为了方便携带，重量就要轻得多。有变速功能的折叠车，大家一般可以接受的重量是8-10公斤，折叠起来也就半张桌子那么大，提着车爬楼梯对大多数男性来说并不算一件重体力活儿。折叠车当然还可以再轻，如果去掉变速功能，部件选用质量轻的材料，整车重量减到五六公斤并不难，只是这样一来就舍弃了很多功能，骑起来的感觉就不如普通自行车了。         国内最好的折叠车品牌大行车业（深圳）有限公司的北京代理商张凡认为，大家对折叠车的认识有个误区，那就是折叠车那么小，就一定轻。实际上，折叠车比普通车多了许多东西，像折叠部位的锁扣，都会增加重量的，而且折叠车为了提高关节处的强度，在许多部位有加强梁，车架管壁也比普通车厚。折叠车的重量应该是一个综合指标。 北京折叠帮         每个周四的下班时间，北京复兴门百盛购物中心南门便道上，便会聚集一群身穿花花绿绿骑行服，骑各式公路车、山地车、折叠车的年轻人。他们都是东方红自行车论坛的车友，在进行每周一次的聚会，交流骑车信息，品评车辆优劣，等人齐了就集体“刷街”——在城里飙车。这些车友中，就有号称“北京折叠帮”的折叠车友。         网上ID叫yhchain的折叠车友，刚参加工作不久，骑一辆大行2005款JETSTREAM P8。他一开始想买自行车是本打算代步的，后来在网上认识了hiker和jimeo，就一下子中了折叠车的“毒”，发展到周末长途骑行，然后慢慢扩大折叠车的影响力，北京折叠帮从开始的三个人发展到现在的好多人，还在不断的招新人。         yhchain购车还不到半年，却已参加过北京业余车友的两次测试、比赛，单日最长的骑行距离已达200多公里，可以说是一名折叠车“发烧友”了。谈到当初选择折叠车，而不是公路车或山地车，yhchain坦承他在买折叠车时“动机不纯”。在他的印象里，折叠车这种车子应该属于大玩具类型的，不能算作一个专门的运动器材。买这种车的人，应该是生活、工作都达到一定标准的，像他这样花大半年工资买一辆折叠车的“疯子”应该属于少数，所以就想组织一个群体，结交一些朋友。毕竟对于一个外地孩子来说，在北京靠自己赤手空拳地打天下，还困难点，通过这个车子，结识朋友，扩大自己的交际圈子，遇上困难时能够得到大家的帮助，如是而已。         对于这些折叠车友来说，买回车后就基本上很少将车子折叠起来了，在他们看来，折叠车就是锻炼身体的运动器材，而不再是上下班、买菜的交通工具。 定位与局限         所有见过、骑过折叠车的人，都会对其小巧的外形和飞快的速度之间的强烈反差表示诧异。大行的SPEED PRO，是大行折叠车系中偏重于公路骑行的一款，据说其平路设计时速可以达到60公里以上，国内有人骑到过50多。         这意想不到的速度来自折叠车较大的齿数比（即牙盘与飞轮齿数的比值，比值越大，速度越快，但也越费力）和车轮、车架的整体设计。高档折叠车大都选用52齿的牙盘，飞轮的最小齿数能到11，有的后花鼓中还有内三速的变速系统，使折叠车可以适应更多的坡度情况，骑行变速更加顺畅。         一般来说，在平路骑行中，相同体力、技术的车友，骑折叠车比骑山地车速度要快。         福州开拓者自行车店的老李在试骑大行SPEED PRO后的报告中说：“这类细轮胎的折叠车速度非常快，我可以保证它在公路上速度是绝对超过山地的，因为它滚阻小，齿比大（SPEED PRO特别大）……平地的速度不错，感觉比山地车阻力更小，但是惯性的恒定很差，速度在停脚后很快就下降……第一次使用内三速系统，变速真是直接、简单，比齿轮外变速快多了，几乎是按下按扭的瞬间就有反应了。那个避震花鼓没有想象的那么可怕，虽然路面有颠簸，但是回来没有发现在轮圈内侧留下痕迹。刹车制动力在速度快时明显不足（平时刹车感觉还很够），下坡时我高速猛踩，想感受一下到底能有多快，结果大约时速50公里时车子速度就已经感觉有点减不下来了，差点在一个大弯处骑出公路。不足的地方是这车子关节太多（先天的问题），出门时检查所有上紧的地方了，回来时整个车头两个该锁紧的地方都在动；爬坡拽车到处是松动引起的小响声，且避震花鼓左右很松，摇动车子时都能感觉到碰到刹车了，站立踩踏车子的稳定性很差（估计和轮子太小有关系），限于车架结构，踩踏明显比较软，甚至坐在座垫时都能感觉坐杆不牢靠（生怕会断）。没有水壶架也是一个问题，爬坡喝水花了不少时间。总之，这台车骑平地还是比较轻快的，档位配合上内变速后也不会慢，但是在大强度使用时，还是不要奢望有太好的表现，毕竟它的设计是为了折叠便于携带，而不是专业的公路车或山地车。”         张凡也承认，折叠车是功能性用车，方便折叠，山地越野和公路比赛都不如专业车辆发挥得好。         一位资深车友说，对于小轮折叠车的“绝对性能”，我觉得没必要看得太重，因为这种小轮折叠车的优势并不只是体现在“运动性能”上，它还有更多其他的优势，这才是公路车或山地车不具备的——便携、易存、随意性、休闲、代步、运动等功能兼而有之，而且样样还都不弱，运动性能只是其中之一罢了。我以前一直是骑公路车的，之所以后来喜欢上小轮折叠车，就是因为这种多功能的优势，喜欢骑上小轮折叠车的随意和自在，而并不是因为小轮折叠车的性能有多么强悍。就运动性能而言，我认为小轮折叠车够用就可以了。 高价有高质         在北京的一些超市和车店里，都有折叠车出售，价位多在数百元，比起大行折叠车的动辄上千、数千元来，便宜不少，那其中的差距在哪里呢？         张凡介绍，折叠车最早就是美国大行（DAHON CALIFORNIA，INC.）集团首先开发出来的，大行也是全球惟一一家只生产折叠车的厂家。大行的折叠专利过期后，许多厂家也开始仿造折叠车了。         大行折叠车上的所有锁扣都是有专利的，其他品牌折叠车上用的锁扣也都是大行专利过了专利期的。在大行车上，所有的锁扣上都有大行专利的标志。大行的折叠车大部分供应出口，国外对车管的壁厚、强度的测试非常严格，所以成本也高；普通的折叠车用的是有缝钢管，大行用的是高强拉力碳钢无缝钢管；大行的喷漆工艺是覆层金属烤漆，和汽车喷漆工艺是一样的，而国内厂家多是单层镜面喷涂；大行车采用的各种部件的成本也往往是普通车的几倍，而这些从外观上是很难看出来的。大行的焊接工艺是亚弧焊，焊接口处有鱼鳞纹，有补强作用。这些就是大行折叠车价格高的原因，但其中同时包含了车架保修五年。         大行的创始人、前美国休斯飞机公司航天专家、物理学家韩德玮博士在设计折叠车时是考虑过人体工程学的，大行的理念就是骑起来要像普通车一样，不能有别扭的感觉。许多折叠车不采用大牙盘就是因为架型设计不好，骑起来沉、别扭，另外车架也未必能承受住蹬踏大牙盘产生的力。 升级，追求人车合一         对于折叠车发烧友来说，一部新车买回家后不会就原封不动地骑上几年的。车与人之间有个磨合的过程，在骑行中不断地发现问题，对车不断修改升级，车不但要调整到完全适合自己的身体，而且在骑行过程中发出的每一分力都能在车上得到全部的体现，最终达到人车合一的境界。         由于折叠车车轮较小，头管、座管相对较长，新车到手，首先要按自己的骑乘姿势确定头管、座管的长度，多余的截去。一般能减轻几十克重量。如果对重量斤斤计较，那就换碳纤座杆和钛骨座垫，又能轻出一块儿去。         大行的20寸折叠车大都用的是20X2.0外胎，由于折叠车在山路越野上表现不佳，绝大多数时间都是跑在公路上，换成20X1.35外胎，可以减少骑行阻力，提高速度，车也变得清秀一些。不要小看换胎，一下子就能减去几百克的重量！         原装脚踏是不能使用锁鞋的，而使用自锁脚踏能有效地提高蹬踏频率，便于发力，这在冲刺和爬坡时都是非常重要的。使用“人车合一”的自锁脚踏，还有助于形成正确的骑乘姿势。考虑到穿着普通鞋子的需要，选择两用脚踏就可。         还可以再换轮组、把立、把横等，目标只有一个，就是打造一部完全适合自己的折叠车。 （文/路客） 原文刊登于《户外探险》2005年8月刊 零部件及选购 漫谈车架材料 秀车 公路骑行技术 … Continue reading →

     骑行在天路 世界五大洲21支参赛队147名车手 9天9个赛段，全程1342.7公里，最高海拔3880米 独特的高原地貌，壮美的湖光山色，多元的民族文化 这就是世界海拔最高，亚洲顶级、最大规模的公路自行车赛事——第六届环青海湖国际公路自行车赛         2007年7月，我全程跟随采访了第六届环青海湖国际公路自行车赛             7月14日，第一赛段，西宁——青海湖宾馆，全程145.5公里         7月15日，第二赛段，青海湖宾馆——鸟岛，全程120.7公里         7月16日，第三赛段，鸟岛——西海，全程152.4公里         7月17日，第四赛段，西海——贵德，全程172.4公里         7月18日，第五赛段，贵德——西宁，全程115公里         7月19日，第六赛段，西宁——民和——西宁，全程207.8公里（荣誉骑行10公里）         7月20日，第七赛段，西宁——门源，全程150.8公里         7月21日，第八赛段，门源——互助，全程168.1公里         7月22日，第九赛段，西宁绕圈赛，全程110公里         7月14日，第六届环青海湖国际公路自行车赛第一赛段比赛在西宁市中心广场鸣枪开赛，各国车手沿公路一路向西，海拔不断上升，翻过海拔3000多米的日月山。日月山是青海湖东部的天然水坝，是我国农业区和牧业区、季风和非季风、外流河湖区和内流河湖区的分界线，文成公主进藏成亲的美丽传说让日月山闻名遐迩。经过本赛段最高海拔3445米处后，车手们飞驰下山，冲向赛段终点青海湖宾馆。终点处青海湖东南南岸的湖光山色，尽收眼底。这里的151基地因距离西宁市151公里而得名，曾经是鱼雷发射实验基地。         第二赛段，车手沿青海湖南岸公路骑行。左边是海拔3000多米的群山，右边极目望去，就是水天无有暗香盈袖界、碧波万顷的青海湖。青海湖是中国最大的咸水湖，面积4300多平方公里，古称“西海”，北魏以后，始称青海。藏语称“库库诺尔”，意为蓝色或青色的湖。青海湖是构造断陷湖，湖盆边缘多以断裂与周围山相接。青海湖中盛产青海裸鲤，俗称湟鱼，是全国五大名鱼之一，全身无鳞，生长缓慢，是国家二级保护动物，禁止捕捞。赛段终点是湖西布哈河口的鸟岛，因每年春夏岛上栖息数以十万计的候鸟而得名，是斑头雁、鱼鸥、棕颈鸥等众多鸟类繁衍生息的世袭领地。         出鸟岛向北，沿青海湖北岸公路东行，距湖岸越走越远，终点就是“中国原子城”西海镇，我国第一颗原子佳节又重阳弹和氢弹就是在此研制的。1958年被选址作为新中国核武器研究基地，这里便成为神秘的军事禁区，直到上世纪90年代，随着211工程史实的披露，西海镇才慢慢褪去身上的神秘。漫步小镇，地下指挥中心、将军楼等设施和建筑背后，都有着一段光辉的历史。进西海镇之前会路过金银滩，肥沃的草场上，王洛宾曾经邂逅美丽的藏族女子卓玛，写下了不朽的西部民歌《在那遥远的地方》。         车手们离开西海镇100公里后，进入了开赛以来难度最大的爬坡赛段。在翻越本届比赛中海拔最高的3880米的拉鸡山口时，天降大雨，湿滑的山路和几近零度的气温给车手们增添了很大的难度。下山时连续的急弯让每个车手都不得不小心翼翼。即使这样，还是有不少人摔车。在日月山附近完成了环绕青海湖一圈的征程后，赛段路线转向东南，到达“天下黄河贵德清”的贵德县。这里地处海拔2000多米的黄河谷地，四面环山，土地肥沃，素有“高原小江南”之称。黄河自西向东横贯县境中部，河道沿岸山体火红，是被侵蚀的极富立体感的雅丹地貌。         离开贵德，翻过海拔3820米的山口回到西宁，迎接车手的是位于湟水谷地，号称“青海门户”的民和赛段，这虽是本届比赛距离最长的赛段，但车手们在这一平路赛段中获得了短暂的调整。         在第七赛段的爬坡过程中，车手们遭到暴雨和冰雹袭击，然而迂回的下山路上，却可以看到巍峨的祁连山雪峰之下金黄的百里油菜花海。油菜花是门源回族自治县的特色，每年夏天油菜花成片绽放之际，吸引了众多游客和摄影爱好者前来。蓝天白云下一望无际的油菜花海，花香扑鼻，气势恢宏，令人叹为观止。可惜高速骑行中的车手们无暇欣赏这一人间奇景。         第八赛段的海拔3448米的十二盘山路让车手们尝尽了苦头，原来的大集团被拉开，车手们的差距逐渐加大。成千上万的热情的当地群众聚集在十二盘山路的每一处，为艰苦爬坡的车手们加油助威。他们有的提前一天就在山路边扎起帐篷，煮着热气腾腾的奶茶，边聊天边等候。中国青海选手马海军在本赛段充分发挥了爬坡能力强的特点，紧随第二集团，冲过终点，夺得象征亚洲选手最佳成绩的蓝衫，让现场观战的极富民族特色的互助土族自治县的观众格外激动。         7月22日，环湖赛结束了最后一个赛段西宁绕圈赛的争夺，最终委内瑞拉CLM车队的加百列保有黄衫，马海军继续穿着蓝衫，绿衫和斑点衫的得主分别是美国探索频道车队的艾伦戴维斯和委内瑞拉CLM车队的瑟吉澳。         海拔高、气候多变的高原特色，使环湖赛极具挑战性，也成为青海独具魅力、独具特色的品牌赛事。如同环法公路自行车赛一样，比赛线路多是在好山好水好民俗的风景名胜区，游青海湖、赏油菜花、看环湖赛，已成为七月流火时许多人的选择。         环湖赛所经之地，热情的当地观众举家从几十里外的地方赶到比赛现场，摇旗加油，锣鼓喧天，将内心深处的快乐洋溢在每个人的脸上。环湖赛是青海的节日，是青海的名片。青海已经通过成功举办环青海湖国际公路自行车赛、国际抢渡黄河极限挑战赛、青海高原世界攀岩赛这三大赛事，形成了自己独有的户外运动品牌。         除了环湖赛引领下的自行车运动在青海地区蓬勃开展之外，青海湖周边地区已经建成初具规模的“环青海湖民族体育圈”。位于青海湖东南角151景区的“环青海湖民族体育圈汽车休闲露营地”是我国首家汽车休闲露营地，集体育、休闲度假、旅游观光和民族文化为一体，是大众户外休闲露营地的国家级示范区，设施一应俱全，充满了浓郁的现代汽车文化气息。每年夏天，151景区的房车营地，沙岛的快艇、沙滩摩托车，原子城的射击、射箭，金银滩草原的滑翔机、双人自行车等运动项目吸引了大批国内外游客。         青海省还将“环青海湖民族体育圈”延伸到互助土族自治县民俗民间体育项目、循化撒拉族自治县孟达天池水上运动项目、贵德县国际抢渡黄河极限挑战赛、祁连县攀岩运动项目、格尔木市玉珠峰登山基地，引导更多的人参加户外活动。青海当地的民间户外组织也不遗余力地推广高原户外休闲产业。青海省惟一的滑翔运动俱乐部大羽滑翔伞俱乐部经常组织会员在青海湖畔开展无动力滑翔运动，已有许多国家的户外运动爱好者飞翔在一碧如洗的湖水上空，并享受驾驶橡皮艇、四轮沙滩摩托车在水上、地上的不同乐趣。         作为自行车大国，骑车从代步工具到体育健身的观念转变，正被越来越多的国人接受。今年1300多公里的环湖赛全程，除了风驰电掣的比赛选手外，还有来自全国各地的数十名自行车爱好者一路跟随，亲身体验艰辛的赛程和美丽的风景。         来自内蒙古包头西车辆段的李敬毅，已有63岁，从第一届环湖赛开始他就骑车从包头来到西宁。在每一个赛段，他先于比赛选手数个小时出发，途中观看比赛，然后到赛段终点寻找住宿旅店。他说年轻时就喜欢骑车和打猎，后来政府不允许打猎，爱好也就只剩下骑车了。五年追随环湖赛的骑行中，被暴雨浇过，被藏獒追过，他依然痴心不改。“看看一路上美丽的风光，艰苦过去就是乐趣了。”晒得黝黑、精神矍铄的李敬毅笑着说。明年夏天，他要花两个月时间从拉萨骑到北京，以自己的方式迎接北京奥运会。         网名叫“葡萄”的西安交通大学学生和他的女友坐在第二赛段途中日月山下的高速路边等待比赛车队通过。刚刚考上研究生，他们两人趁假期实现从青藏公路骑行到拉萨的梦想。把自行车和重重的行囊托运到西宁后，他们刚好赶上了环湖赛，这为他们走进户外感受不同的生活方式的青藏骑行之旅增添了许多乐趣。         环湖赛，也是这些零距离观看比赛的人们的节日。 （文/路客） 原文刊登于《户外》2007年9月刊 第六届环湖赛精彩图片请见：旅游——环青海湖 零部件及选购 漫谈车架材料 秀车 公路骑行技术 环法自行车赛 北京公路线路 … Continue reading →

环法—— 人类用自身能力带动机械创造出最快速度的比赛 延续了一百多年的单项顶级体育赛事 陆地上占用比赛场地最大的体育活动 吸引最多观众到现场观看比赛却从不收门票 仅次于奥运会与世界杯足球赛的体育盛会 环法历史         环法自行车赛的举办起源于法莫道不消魂国两家报社《汽车报》（l'Auto）和《自行车报》（le Vélo）的竞争。为了借赛事的影响提高报纸的销量，《自行车》报已经成功组织了当时红极一时的巴黎—布雷斯特—巴黎自行车赛。1902年11月，年轻的《汽车报》记者乔·勒费弗尔向老板享利·德格朗热（Henri Desgrange）提出举办一个多赛段的环绕法莫道不消魂国的自行车赛，亨利被年轻的下属打动了。1903年7月1日下午1点16分，参加第一届环法自行车赛的60名自行车好手从巴黎以南蒙特格隆地区的一家名叫“觉醒马丁”的小咖啡馆出发，全程分6个赛段，共2428公里，只有21名选手坚持骑完全程。19天后，莫里斯·加兰（Maurice Garin）第一个到达比赛终点——设在巴黎市内的王子公园，首位环法赛冠军诞生。《汽车报》由此发行量大增。1905年，环法赛出现第一个山路赛段。1906年，第一次出现境外赛段（德国）。1909年，第一个外国车手出现在环法大赛上。         1914年，第一次世界大战爆发，环法赛停办了5年。1919年，环法赛重整旗鼓，为了在一群车手中马上找出总成绩领先的车手，享利·德格朗热突发奇想，让领先者开始身穿一件黄色的罩衫——《汽车报》的颜色，黄色领骑衫出现了。1930年，环法赛实行改革，广告大量进入。1933年，奖励爬坡选手的圆点领骑衫诞生。1940，享利·德格朗热逝世，这一年的环法赛也因第二次世界大战的爆发而取消。直到1947年，才恢复比赛。         1947年，《汽车报》改名为《队报》，继续赞助环法赛。1953年，为庆祝环法赛50周年，同时由于比赛的精彩路段越来越向山地集中，组织者引进了新的积分法则，激励车手们在平地赛段表现，绿色领骑衫诞生。此后，环法赛进入英雄辈出的阶段。获得五届环法赛总成绩冠军的“五冠王”——法莫道不消魂国人雅克·安奎蒂尔（Jacques Anquetil）（1957，1961—1964）、比利时人埃迪·墨克斯（Eddy Merckx）（1969—1972，1974）、法莫道不消魂国人伯纳德·黑诺特（Bernard Hinault）（1978, 1979, 1981, 1982, 1985）、西班牙人米奎尔·安杜兰（Miguel Indurain）（1991—1995）陆续称霸环法赛，成为期间最闪亮的明星。         然而，伴随着环法赛影响力的不断扩大，自行车选手服用违禁莫道不消魂药物现象日益严重。为了对抗服药狂潮，环法赛组织者从1966年开始了药物突然检查制度，但立刻引来车手们的反叛，一些车手开始徒步游佳节又重阳行。“我们可以服从制度的安排，但是这样的方式实在无法让我们接受。”五冠王安奎蒂尔走在游佳节又重阳行的最前面。仅仅一年后，悲剧发生了。1967年7月13日，英国车手汤姆·辛普森因服药过量死于普罗旺斯的万图克斯山赛段。他死去的地方现在已经竖起一块警示牌。1998年，历史悠久的环法赛再次遭遇危机，费斯迪纳车队等车队因禁莫道不消魂药丑闻被踢出环法赛，在法莫道不消魂国民众当中一度产生了这项赛事是否还有必要存在下去的疑问。         但是，1999年环法赛迎来了自己真正的王者，美国人兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）的胜利，让这一著名赛事再次焕发出新的光芒。从1999年到2005年，阿姆斯特朗连续七次夺得环法赛总冠军。“七冠王”，在环法赛历史上是空前的，可能也将是绝后的。         2003年，环法赛庆祝了自己的百岁华诞。2006年，环法赛又再度陷入一片风雨飘摇中，赛前的“西班牙禁莫道不消魂药丑闻”将前一年环法赛上排名前五名的车手赶出了比赛，紧接着，本届环法赛总冠军美国人兰迪斯药检尿样呈阳性，遭遇“嗑药门”。         走过百年的环法赛历史上，写满了光荣、梦想、荣誉、成就、失败、混乱、药物、伤病……这项让无数人痴迷的赛事将会走向何方？ 环法领骑衫         环法自行车赛为多日赛，一般在每年7月初开始，7月底结束，每天进行一个赛段，共进行21个赛段，中间有一两天休息，总赛程3200公里左右。赛段中按比赛形式分计时赛和大组赛，按比赛道路分平地赛段和山地赛段。有22支左右职业车队参加比赛，他们必须参加很多国际自行车联盟（UCI）举办的比赛，积累一定的积分后才能获得参加环法赛的资格。每个车队有9名车手参加比赛。对各个车手来说，除了各赛段冠军外，环法赛还有四种领骑衫：         黄色领骑衫：创立于1919年，个人总成绩是车手每天的骑行时间的和，减去车手赢得赛段或者路段奖励的时间，用时最少者可穿黄衫。         绿色领骑衫：创立于1953年，按环法赛规则，每一赛段中间和终点处都分配有冲刺积分。冲刺积分最多的车手可穿绿色领骑衫。         圆点领骑衫：创立于1933年，专为奖励山地赛段表现出色的选手。爬坡积分最多的车手可穿圆点领骑衫。         白色领骑衫：创立于1975年，专为鼓励年轻选手而设。25岁以下个人总成绩最好的车手将穿着白色领骑衫。此衫1989年至1998年曾停穿，1999年才恢复。         为增强车手的斗志，使比赛变得更精彩，近几年，环法赛组委会设立了敢斗奖，以表彰每个赛段上表现最突出的车手。敢斗奖没有荣誉衫，只是将号码变成红色。         四种颜色的领骑衫有优先次序，依次为黄衫、绿衫、圆点衫和白衫。如果一名车手同时占据两个排名以上的榜首，则按此优先顺序，只能在下一赛段穿一种领骑衫，另外的领骑衫则有该排名榜第二的车手穿着。 数字环法 34次         埃迪·墨克斯是获得赛段冠军次数最多的车手。 96天         黄衫穿着时间最长的车手，还是埃迪·墨克斯。 16次 … Continue reading →

车架：MOSSO WAR HORSE（隐藏碗组） 前叉：大口径密纹碳纤维叉 弯把：科洛米 6061PG 弯把绑带：OSCAR 把立：KALLOY 夹器：SHIMANO 105 BR-5600 前拨：SHIMANO 105 FD-5504 后拨：SHIMANO 105 RD-5500 手变：SHIMANO ULTEGRA 左ST6500 右ST6501 线、管：SHIMANO MSYSTEM 中轴：SHIMANO 105 BB-5500 牙盘：SHIMANO 105 FC-5502-S 52T-39T 链条：SHIMANO CN-HG73 飞轮：SHIMANO CS-HG70-9 12—25T 自编轮组：圈 ALEXRIMS R400，高压胎垫；轮轴 novatec；快拆 JOYTECH；辐条 … Continue reading →

        香山是北京山地自行车骑行线路最为丰富的地区。常见的四条XC爬坡线路是： 公主坟停车场或梅兰芳墓停车场——马道——望京楼； 太舟坞——望京楼； 海二招——凉棚——望京楼； 模式口——凉棚——望京楼。         GPS数据： 太舟坞 N40°02′16.49”， E116°12′04.33”，海拔60米 老望京楼 N40°00′18.37”， E116°10′09.14”，海拔660米 三岔口 N39°59′54.41”， E116°09′16.96”，海拔646米 望京楼 N39°59′36.09”， E116°08′43.65”，海拔724米 马道岔口 N39°59′37.44”， E116°10′02.93”，海拔460米 公主坟停车场 N39°59′50.46”， E116°11′16.74”，海拔131米 梅兰芳墓停车场 N39°59′49.41”， E116°11′42.05”，海拔102米 快活林 N39°58′56.08”， E116°10′49.58”，海拔438米 鬼笑石 N39°58′41.24”， E116°10′51.94”，海拔472米 观测站 N39°58′36.31”， E116°10′46.61”，海拔463米 凉棚岔口 N39°58′19.98”， E116°10′24.33”，海拔379米 海二招 … Continue reading →

妙峰山口牌楼 涧沟村口 娘娘庙停车场 2004年8月22日，行如风妙峰山站比赛中 2006年8月19日   109国道富水峪桥   东方红隧道前泄洪桥 2004年7月24日，东方红计时赛中   2004年6月26日，行如风蟒山站比赛中   2006年9月17日，解字石垭口   2007年4月14日，解字石垭口 2006年9月17日，十三陵水库 2007年5月19日，高崖口垭口 2008年10月1日，高崖口垭口   2006年8月12日，北清路温阳路口 许久不锻炼的LP累P了 2004年7月17日，行如风环密云水库站比赛中 黑龙潭东白河大桥上 2006年10月2日，天津 2009年4月4日，黄花城   黄花城水长城 零部件及选购 漫谈车架材料 秀车 公路骑行技术 环法自行车赛 环青海湖自行车赛 北京公路线路 香山山地线路 折叠也疯狂 返回本页页首    

（点击看大图）图上公路上的红色数字即为下面的各条线路。 1、航天桥——阜石路——模式口——军庄——妙峰山口牌楼——涧沟村——娘娘庙停车场 单程长度：50公里         妙峰山口牌楼海拔170米，前七八公里为缓上坡，此后第一个陡坡前弯道处有一小桥，海拔330米；从山口牌楼骑行15公里到涧沟村口，海拔780米，再骑6公里到娘娘庙，停车场海拔1050米。21公里盘山公路，其中前7公里坡度很缓，后14公里坡度较陡，平均坡度可达5.1%，按环法自行车赛标准，达到1级爬坡。 （点击看大图） 2、航天桥——阜石路——模式口——军庄——妙峰山口牌楼——担礼隧道——下苇甸——富水峪桥——东方红隧道 单程长度：42公里         从东向西正向爬东方红隧道，起点为富水峪桥（109国道42.4公里处），海拔225米，终点为东方红隧道前的泄洪桥（109国道46.4公里处），海拔420米，爬坡4公里，平均坡度5%，按环法自行车赛标准，应属3级爬坡。 （点击看大图） 3、健翔桥——八达岭高速——辛庄桥——温阳路——阳坊——葛流路——流村——南雁路——高崖口村——垭口 单程长度：67公里         从海拔220米的高崖口村山脚，到海拔970米的垭口最高点，长13公里，平均坡度5.8%，按环法自行车赛标准，属1级爬坡。 4、航天桥——模式口——军庄——担礼隧道——下苇甸——东方红隧道——芹峪口——大村——高崖口——流村——阳坊——健翔桥 长度：150公里         即在北京车友中有名的“东大高”线路，这是正向，高崖口——大村——东方红隧道为反向骑行，强度都很大。         爬东方红隧道和高崖口见前。东方红隧道长500多米，无灯光照明，需沿路中央的反射路钉骑行，注意迎面来车灯光刺眼。出隧道后下坡4公里到山脚的安家庄，接着10公里平路到芹峪口，再爬坡10公里到大村，6公里下坡到山脚，接着是6公里爬坡到高崖口的垭口。 5、健翔桥——昌平——长陵——茂陵——泰陵——上口村——解字石垭口 单程长度：56公里         比赛路段一般从海拔150米的茂陵至海拔570米的解字石垭口，长13公里，平均坡度3.2%，按环法自行车赛标准，应属2级爬坡。下垭口后前行可至解字石村、大庄科乡、永宁镇。 6、健翔桥——昌平——十三陵水库——蟒山 单程长度：48公里         蟒山山脚海拔120米，终点海拔550米，骑行近10公里，平均坡度4.4%，按环法自行车赛标准，应属2级爬坡。 7、环密云水库 往返长度：100公里         从密云水库西侧的云蒙山庄出发，沿密溪路，经桃源仙谷到达黑龙潭东侧的白河大桥，沿琉辛路，直至赛程50公里处的水库西北的折返点。 8、北清路 单程长度：12公里         北清路东端的辛庄桥至西边的温阳路口，路面平整，借用机动车道最外侧车道，可练习编队跟骑（交通危险自负）。 9、奥体北门——立水桥——小汤山——兴寿——铁壁银山——九渡河——黄花城——四海         从兴寿到铁壁银山是连绵的丘陵地带，从铁壁银山到九渡河是6公里下坡，黄花城到四海是长达16公里的盘山爬坡。 10、北京——103国道——天津 北京健翔桥——四惠桥——通州——土桥——郭县——觅子店——河北香河安平——天津大沙河——河西务——南蔡村——武清区——北辰区——和平区汉阳道 单程长度：142公里 （点击看大图） 零部件及选购 漫谈车架材料 秀车 公路骑行技术 环法自行车赛 环青海湖自行车赛 … Continue reading →

安全第一         大多数公路自行车爱好者在平路上的巡航时速都可以达到30多公里，甚至接近40公里，这时你不会觉得这速度有多快，实际上你并不知道以这样的速度撞在路面的危险性有多大——60公斤重的人以30公里/小时的速度撞向地面的瞬间冲击力相当于用一只20公斤重的大墙锤猛击地面。当我们以50、60公里的速度冲下山，享受风驰电掣的速度感时，你可曾想到如果摔车，就不仅是骨折肉破，还可能危及生命。骑车比的是操控技术，而决不是比激情，特别是在下坡时。         安全问题是所有的骑车老手都反复强调的，“经验是用鲜血换来的，不要再用鲜血去验证了”。出门骑车，请务必穿好护具，尤其是头盔；禁止飙车；时刻注意路况，提早减速。 正确姿势         骑车的姿势，是由车手与自行车的接触点（把手、坐垫、脚踏）的相对位置决定的，然而姿势又与车手的身高尺寸有密切的关系。这不但决定肌肉收缩运动的效率，还决定是否能安全地操控车把和刹车。所以说，正确的骑车姿势是安全之母。         三点调整法：1、调整坐垫高低位置。以脚跟将踏板往下踩，以腿稍微伸直为原则，使下肢的各关节、肌肉圆滑运动。2、调整坐垫前后位置。将踏板位置踩至前上斜45度处，然后调整坐垫前后位置，以能配合腿脚发出最大力量为原则，膝盖中心的垂直线刚好通过踏板的中心。3、 调整车把的前后高低。车把的高度，一般比坐垫稍低一些。         骑行时，身体保持放松状态，上半身适当前倾，胳膊肘稍弯曲，以缓冲起伏路面的震动。将体重分散于车把与踏板上，不可将全部体重置于坐垫上，以防长时间骑行臀部疼痛。 蹬踏技巧         脚的位置以鞋长前面1/3处落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与自行车的中心线平行，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，蹬踏后半程时，以勾拉动作将踏板勾起来；穿锁鞋的则加强后半程的提拉动作，使脚沿着踏板的圆周圆滑地用力。         踏蹬动作从现象上看很简单，但要准确掌握，达到动作协调完美，却十分困难，必须反复地进行训练。训练踏蹬动作，要坚持循序渐进的原则，不要负担过重，更不宜在疲劳情况下训练。同时要注意发展髋、膝、踝关节的灵活性及力量，以助提高蹬踏技术。 控制速度         包括变速和制动。         变速的最终目的不是为了减速，也不是为了加速，而是保持蹬踏频率的相对固定。脚踏回转次数突然一变，就会因出力不均而产生疲劳。变速的时机是，上坡、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力或“踩空”时，即为变速的时机。         制动技术，是行驶中最重要的一环。一般而言，前后刹车力量的分配比率为前三后七，但在紧急情况时，谁都会前后一起用力急刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成急刹车的同时将臀部往后推的习惯。如果有充分的距离，用连续点刹车方式，将速度降下来，在雨天或细石路或下坡时，尤须如此。骑行当中，要随时提醒自己路况与刹车距离的关系。 轻松爬坡         心跳加速、肌肉酸疼、呼吸不匀、动作变形……你是否在面对爬坡时心中有难以克服的障碍？在耐力还未完全建立之前，掌握正确的爬坡姿势，会让你更快并且更轻松些。         头部必须抬起看前方的路况，切忌“埋头苦干”，不但有安全问题，还会影响你的呼吸顺畅。腹部两侧要有绷住的感觉，支撑住上半身的出力，同时保持身体平衡。尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样在向下踩时才能利用到大腿外侧的肌肉。保持背部平坦，使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量。胸部紧缩，如同你上下楼梯时一般自然。手肘略弯曲，当腿部向前出力的同时，手部可以平行地往后拉，利用反作用力让你的全身同时有效地动作。         当坡度变陡时、攻击你的对手或交替使用不同肌肉时，就会以站姿骑乘爬坡。双手轻松扶在手变上，想像你正在自行车上跑步一样，不同的是在往前踩踏至底部死点之后，必须注意到向上拉时也要发力，以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。         采用比较高的频率踩踏，不要让踏板踩起来感觉很重。调整飞轮或牙盘的不同齿片时，要逐渐变速。尽可能保持正前方直骑，左右穿梭是实在没办法的最后手段，稍一转向，就会增加车轮的阻力。 下坡过弯         自行车下坡骑行时，通常可以超过机动车的下坡速度。下坡骑行车手要精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。         下坡转弯时，车手身体和车子要尽量保持一致，向里侧倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度、弯道大小和路面情况而定，一般不超过28度，否则就有滑倒的危险。         切记，转弯前一定要控制车速，用点刹的方法逐渐减速。刹车时，注意前轮的方向和车子前进的方向相一致。弯道上使用后闸不要过猛，否则车子可能掉头或滑倒。转弯时，内侧腿要收起，避免蹭地；外侧腿要适度用力蹬直，以增大轮胎摩擦力。         下坡转弯时如果非常确定对面车道上没有车辆或其他障碍物，可借道切弯，以较高的速度通过弯道。具体是进入弯道前将速度稍减，将车移到道路最外侧。进入弯道后，立刻沿弯道内侧弧的切线滑行，即道路的最外侧——最内侧——最外侧，快要出弯进入直道时，加速踩踏，保持高速度。 跟车骑行         公路自行车在骑行中遇到的最大阻力是风阻。所以，车手在集体骑行中，要学会跟在别的车手身后骑行，可以借助前边车手冲破空气阻力产生的涡流，推动车子前进，从而减少自身体力的消耗。         跟车骑行时，首先是缩短与前面车的距离，以不影响视线，容易观察前面路面为好。跟车距离一般在15—30厘米左右，最多不超过50厘米，同时注意风向和风力。风从正面来，一人领骑，其他车手在后面排成一路纵队；风从左方来，可跟在前车右侧后方；风从右方来，可跟在前车左侧后方。下坡时要向旁边骑开些，转弯时稍向后，以免发生事故。         跟车骑行时，两眼正视前方，余光看到前车的后轮即可，不要只顾低头盯着车轮。出现两车相撞时，多数是后面车的前轮碰上前车的后轮而失去平衡，这时头脑要冷静，前面的车手继续平稳前进，后面的车手不要刹车，如左面撞上前车，应将身体和车子一齐向右歪，同时将把向右转，这样两车即可逐渐分开。若右面相撞，向左方做同样的动作。         摔车是所有车手都会遇到的，不要害怕，不要过早撒把，也不要闭上眼睛，消极等待跌倒。身体着地时，注意保护头部，有意识用肩部和背部着地，作滚翻动作，减轻摔伤程度。 （杂志用稿文字，请勿转载。谢谢。） 零部件及选购 漫谈车架材料 秀车 环法自行车赛 环青海湖自行车赛 北京公路线路 香山山地线路 折叠也疯狂 骑行精彩图片 … Continue reading →

自行车主要零部件名词中英文对照 （小图） （点击看大图） 车架 frame 上管 top tube 下管 down tube 座管 seat tube 前管 head tube 后上叉 seat stay 后下叉 chain stay 车把、横把、把横 handlebar 把套 grip 把带 tape 副把 bar end 立管、竖管 stem 碗组 head part 前叉 fork 前叉肩盖 … Continue reading →